回望“十二五”，中國高速鐵路正是這樣具有前瞻性、戰略性，帶動全局、促進發展的重大工程、重大項目，無論是建設規模還是技術水平，已然走在世界前列，當之無愧成為一張國家名片，為“超前謀劃”做了上佳注腳。

高鐵立足當前，定盤穩增長，不是“好大喜功的面子工程”。在建設層面，修建高鐵拉動從中央到地方的大量投資，帶動了機電、鋼鐵、水泥、數控機床、有色金屬、高端芯片等一系列產業的研發和增長，創造了大量就業崗位；在區域層面，促進人流、物流自由流動，讓跨區域的高效溝通成為可能；在技術層面，高鐵涉及龐大而系統的高新技術，我國已經連續取得突破。

高鐵謀劃長遠，助力調結構，也不是“資源浪費的搶前工程”。由點及面，高鐵的拉動、輻射作用全面而深遠。特別是國際金融危機以來，中國高鐵作為全局性、戰略性的重大工程、重大項目，在經濟社會發展中扮演了重要角色。更為可貴的是，在高速鐵路迅猛發展過程中，鐵路體制改革實現了政企分開的歷史性突破，為鐵路運輸深度參與市場競爭鋪平了道路。

高鐵也必將在“新基建”的超前謀劃中更加注重提高投資的有效性和精準性，一項項重大政策、一個個重大工程、一批批項目加快實施落地，如“牛鼻子”一般，成為促增長調結構的重要抓手和路徑。

應該說“十三五”期間，國家在“超前謀劃”的指引下，做深做實“三個重大”即圍繞實現“一帶一路”、“長江經濟帶”、“京津冀協同發展”等國家重大戰略展開投資，提高宏觀調控的科學性和藝術性，加強對經濟運行的監測、預測、預警，政策措施的預研儲備，將為經濟持續健康發展奠定堅實基礎。

任正非、馬云和中國高鐵的故事，正好與錢智民董事長在江西公司調研時提出的“兩前”理念相契合，即誰走在前面，誰就贏在前面。公司黨委深入學習領會錢智民董事長“兩個一公里”和“兩前”講話精神，黨委書記、董事長陸成龍同志在公司今年工作會議上，代表公司黨委向全系統干部職工發出了“面對能源變革的浪潮，我們該做怎樣的選擇，是守還是往前闖？”的江西公司時代之問。